في الثالث من يوليو، تم إزالة 20 مليون سيارة جديدة للطاقة في الصين من خط الإنتاج في مصنع غوانغتشو جي.أك آيون.استغرق الأمر الصين 27 عاما للوصول إلى أول مليون سيارة ولكن فقط 17 شهرا لتجاوز 20 مليون سيارة من 10 مليون.
قطاع سيارات الطاقة الجديدة في الصين قد قطع شوطاً طويلاً منذ إنشائه، حيث قام بتطوير نظام سلسلة صناعية كاملة تشمل المواد الرئيسية والمكونات الأساسية والسيارة بأكملها.النمو السريع في صادرات السيارات ذات الطاقة الجديدة قد فتح حدودا جديدة لشركات السيارات الصينية.
ومع ذلك، هذا لا يعني أن العلامات التجارية الصينية قد وضعت موطئ قدم ثابت في الخارج.خبير كبير في مركز الصين للسيارات و كبير المهندسين في مركز أبحاث استراتيجية وسياسات الصين للسيارات، قال عمّي داو. بينما الصين لديها حجم كبير من صادرات السيارات، لديها حصة سوقية صغيرة في معظم الأسواق الفردية ولديها العديد من الأسماء التجارية،التي لا تستطيع المنافسة مع ماركات السيارات في أوروباأمريكا واليابان وكوريا الجنوبية
ايون S
ونأخذ السوق الأوروبية كمثال، في النصف الأول من هذا العام، صدرت الصين حوالي 350،000 سيارة جديدة للطاقة إلى أوروبا، مع إجمالي حجم المبيعات 1.419 مليون سيارة طاقة جديدة في أوروبا خلال نفس الفترةعلى الرغم من أن حصة السوق بنسبة 25٪ قد تبدو مرتفعة إلى حد ما ، بسبب عدد كبير من علامات تجارية المركبات الجديدة للطاقة في الصين ، فإن مبيعات علامة تجارية واحدة ليست جيدة مثل علامات تجارية متعددة الجنسيات الأخرى.
على وجه التحديد ، في تصنيف مبيعات العلامات التجارية الأوروبية للسيارات ذات الطاقة الجديدة في النصف الأول من العام ، تمكن فقط SAIC MG من الوصول إلى المراكز العشرة الأولى ؛ في تصنيف مبيعات الطراز ،السيارات المحلية MG4 و Polestar 2 تحتل المرتبة الثامنة والثامنة عشرة على التوالي، مع القادة قادمين من شركات السيارات متعددة الجنسيات التقليدية، باستثناء تسلا.
